Innocenti

1960's : début de la production sous licence d'Austin A40 à carrosserie emboutie à Milan. Par la suite, les modèles IM3, I3, I4 et S lui succèderont sur le même principe industriel.

Présentation du Spider, étudié en Italie, à carrosserie réalisée par Ghia et assemblée à Lambrate avec des mécaniques anglaises.

Milieu des années 1960, fabrication sous licence de la Mini de BMC. Le succès est retentissant.

1974 : fin de la production de la Mini. La marque devient Leyland Innocenti. Commercialisation de l'Austin Allegro assemblée en Italie sous le nom Leyland-Innocenti Regent et d'un modèle original 90 et 120 sur la base technique de la Mini mais avec une carrosserie spécifique dessinée par Bertone.

1990 : De Tomaso revend Innocenti au groupe Fiat.

1991 : commercialisation en Italie de la Fiat Elba Week End brésilienne sous le nom Innocenti Elba.

1992 : Innocenti commercialise des Zastava sous le nom d'Innocenti Koral.

1993 : fin de l'Innocenti Mini et fermeture de l'usine de Lambrate. Commercialisation de l'Innocenti Mille dérivée de la Fiat Mille brésilienne, et du Piaggio Porter version passager sous le nom Innocenti Porter.

1995 : la Mille Clip est une Uno phase 2 venant de l'usine polonaise de Bielo Bialska qui utilise des pièces venant de Villanova d'Asti en Italie et des moteurs sont fabriqués à Belo Horizonte au Brésil.

1997 : abandon de la marque Innocenti.